随着经济的发展，慢慢的变多的人已经先享受到了某个工具的服务功能，而不是拥有这个工具。例如，随着自行车共享的盛行，人们不需要无人驾驶汽车，而“在线汽车共享”的实施使人们不需要汽车。尤其是近年来，中国人对出行的兴趣大幅度提升，出行城市共享汽车的便利性尤为突出。当然，从自我生命观来看，“舍生忘死”的观念越来越深。而不是追求占有，大家都享受，从生活的方方面面做减法，车也并不全是家庭必需品。可见，不考虑技术难度，共享汽车的未来还是很光明的。

  汽车共享运营商为增加收入和提高竞争力，正在选择慢慢的变多的第三方品牌广告。旅游媒体，称为户外广告媒体，是一种策略。现在(或即将)受雇于大型汽车共享运营商，如加拿大的汽车共享公司和英国的基本城市汽车俱乐部，以及小型运营商，如澳大利亚的“Zat”汽车共享公司。对于未来的应用，许多汽车共享公司正在投资插电式混合动力电动汽车(HEV)。随着这些类型车辆的使用，天然气消耗的成本大幅度下降。因为绝大多数客户不会长时间或远距离使用，可以给拼车公司足够的时间“养精蓄锐”，以备不时之需。这种应用可以大幅度缩短二氧化碳的排放量，改善城市环境。况且拼车可以看作是科技消费变化的一个案例，是一个‘创新与社会经济环境的相互调整过程’。基于目前的客运能力和目前的技术变化，这种创新有很大的潜力。其他几个国家已确定进入设计“概念车”的过程，并建立了整个城市公共交通系统。PhiaroP70t海螺是日本的一款全新概念车，完全由电池驱动，其三个座椅是为汽车共享概念而设计的。车很小很紧凑，足够环城，不一定占车位。该类型概念车的推广引起了全世界汽车公司的关注。

  大多数公司大多数都提供不一样的种类的汽车共享方案和支付方式，以满足多种偏好和需求的客户的需求。例如，有些公司是按量付费，而有些公司是按月付费。有些公司收年费，有些收基本费，然后

  保险和燃料费用一般包含在租车费用中。石油价格规则因公司而异。有些公司在汽车里放加油卡供客户使用，有些公司甚至报销客户的油费。

  很多早期的汽车共享组织基本都是民间组织，现在则趋于正规化。以利润为导向的汽车共享公司被推向市场，它们相互竞争，有时会合并。

  但许多非营利汽车共享组织做得很好。例如，旧金山湾区的城市汽车共享组织和费城的费城汽车共享组织。当地政府与许多组织、大学和企业一样，热衷于汽车共享。